Exista tot mai multe dovezi ca serviciile franceze de salvare nu au reusit sa raspunda in mod adecvat unei ambarcatiuni de migranti care s-a scufundat in Canalul Canalului in noiembrie anul trecut, cu cel putin 33 de persoane la bord.
Doar doi dintre pasageri au supravietuit dezastrului.
Transcrierile apelurilor de urgenta efectuate catre paza de coasta franceza, sugereaza ca pasagerilor disperati li s-a spus in mod repetat sa sune la serviciile de urgenta din Regatul Unit, in ciuda faptului ca se aflau in apele franceze cand au cerut ajutor pentru prima data.
Iar o investigatie a politiei franceze divulgata, pare sa sugereze ca paza de coasta franceza nu a trimis niciodata ajutor la fata locului, in ciuda unei solicitari specifice a Marii Britanii de a face acest lucru.
De asemenea, exista dovezi ca o alta barca de migranti a fost trecuta inainte si inapoi intre centrele de salvare ale celor doua natiuni, cu doar cateva zile inainte de dezastrul de la Canalul Canalului.
Dupa un an, apele cenusii ale Canalului inca mai pastreaza multe secrete.
Sub stancile de la Cap Gris-Nez, valurile continua sa zdrobeasca pe stanci; coasta uzata pana la un punct fin, iesind in mare.
De pe aceasta stanca, paza de coasta franceza monitorizeaza Canalul pentru barci aflate in pericol si trimite salvatori in ajutor.
Multi dintre cei care au murit erau din Kurdistanul irakian, iar trupurile lor au fost repatriate acolo pentru inmormantare.
La ora 01:48 pe 24 noiembrie anul trecut, conform documentelor, operatorii din camera de control de la Cap Gris-Nez au primit primul apel de la ambarcatiunea de migranti afectata.
Pasagerii au fost rugati sa trimita locatia lor exacta de pe telefoanele mobile. Cand a sosit, aproximativ cincisprezece minute mai tarziu, a pozitionat barca la mai mult de jumatate de mila in apele franceze.
Operatorii francezi au alertat paza de coasta din Marea Britanie din Dover, conform documentelor. Douazeci de minute mai tarziu, dupa ce au primit o locatie actualizata de la barca, au trimis coordonatele lui Dover, spunand ca acum se afla in apele britanice.
La scurt timp dupa aceea, Marea Britanie a trimis un mesaj in care spunea ca tonurile de apel ale telefoanelor mobile de pe barca pareau sa o localizeze in Franta.
Insa operatorii francezi au continuat – timp de mai bine de doua ore – sa indemne pasagerii sa sune Regatul Unit pentru ajutor, sugereaza documentele, chiar si atunci cand o patrula franceza a raportat ca barca se afla inca in apele franceze.
Ziarul, Le Monde, citand un raport al politiei franceze scurs, spune ca autoritatile britanice au trimis o nava de salvare la fata locului – dar ca au cerut si Frantei sa-si trimita barca de patrulare, Le Flamant, pentru ca era mai aproape.
Le Flamant nu a fost niciodata trimis, spune ziarul.
Serviciul de Investigare a Accidentelor Maritime din Marea Britanie, care conduce ancheta britanica, a confirmat intr-un raport intermediar ca unele dintre evenimentele care au dus la dezastru au avut loc in apele britanice.
Se spune ca camera de control din Dover „a trimis mijloace aeriene si de suprafata din Regatul Unit pentru a cauta in zona in care au fost evaluati migrantii aflati in dificultate. Cu toate acestea, nu a fost gasit nimic”.
„Nu vei fi salvat”
O relatare a marturiei unui operator francez de serviciu in acea noapte, spune ca Le Flamant ajuta deja o alta barca aflata in dificultate. Le Monde spune ca raportul politiei contesta acest lucru.
Transcrierile conversatiilor din noapte arata ca operatorii francezi ii asigura in mod repetat pe cei care s-au agatat de epava care se scufunda ca ajutor era pe drum, in timp ce pasagerii tipau in fundal.
Intr-un schimb, un operator pare sa bata joc de apelant dupa ce linia este intrerupta, spunand: „Ei bine, nu ma auzi, nu vei fi salvat. „Picioarele mele sunt in apa” – nu am facut-o. va rog sa plecati”.
Materialul vazut sugereaza, de asemenea, ca o alta barca care trecea in apropierea locului in acea noapte a fost respinsa de operatorii francezi, dupa ce s-a oferit sa intervina.
Cei doi supravietuitori au fost in cele din urma salvati de o nava de pescuit in dupa-amiaza urmatoare.
„Daca acesti oameni s-au aflat in apele franceze si daca in orice moment a existat neglijenta, o eroare, vor exista sanctiuni”, a declarat ministrul francez al Marii, Herve Berville, in parlament.
Dar surse din cadrul sistemului judiciar francez au declarat ca in prezent iau in considerare daca sa se concentreze mai indeaproape ancheta pe rolul serviciilor franceze de salvare.
Maria Thomas, un avocat britanic care reprezinta un supravietuitor si familiile a peste o duzina de victime, spune ca exista o lipsa de urgenta sau de raspunsuri din partea britanica. „Familiile vor o ancheta publica completa, cu deplina transparenta”, ne-a spus ea.
„Avem ingrijorari cu privire la caracterul adecvat al operatiunii de cautare si salvare desfasurate atunci cand au fost desfasurate mijloacele fortelor de frontiera [Marea Britanie], atat in ceea ce priveste modelele de cautare utilizate, cat si comunicarea cu barca”.
„Ei rad de noi”
Intrebarea cine ar trebui sa preia conducerea operatiunilor de salvare din Canal depinde intr-o oarecare masura de locul in care are loc incidentul, dar si de unde se face primul apel de urgenta si resursele natiunii care sunt cel mai bine plasate pentru a ajuta.
Aceste resurse sunt din ce in ce mai intinse, pe masura ce numarul traversarilor cu barci mici creste. Echipele de salvare de pe ambele maluri ale Canalului pot fi chemate pentru a salva sute de vieti intr-o singura noapte. Unii din Franta au avertizat ca acesta era un dezastru care asteapta sa se intample.
Dar aparenta trecere a responsabilitatii peste Canal nu a fost exclusiva pentru aceasta tragedie.
O alta barca, plina de oameni care incercau sa traverseze in Marea Britanie, s-a trezit intr-o pozitie similara cu doar patru zile inainte de tragedia de anul trecut.
Mesajele audio trimise unei linii de asistenta pentru migranti din Dunkerque pe 20 noiembrie descriu pasagerii blocati care se lupta sa obtina ajutor.
„Am sunat la toate numerele”, spune cel care suna. „Cand sun la 999, ei spun sa sunam in Franta; iar francezii spun sa sunati in Regatul Unit. Si amandoi rad de noi.”
Si mai tarziu: „Domnule, inca asteptam si nu vine nimeni. Chiar speriat ca nu vine nimeni. Va rog, incercati sa trimiteti pe cineva.”
Un purtator de cuvant al Agentiei pentru Paza Maritima si de Coasta a declarat ca rolul fundamental al pazei de coasta este de a „salva vieti pe mare, raspunzand oricarei persoane aflate in primejdie”.
Rafael Cuzin era responsabilul cu apelurile de serviciu in acea zi la linia de asistenta, condusa de organizatia de caritate Utopia56.
„Locatia barcii era foarte aproape de apele Marii Britanii”, a spus el. „Am sunat la paza de coasta franceza. Ei au spus ca paza de coasta din Marea Britanie a lasat barca sa derive in apele franceze.”
O barca de salvare franceza a fost trimisa pentru a-i salva. „[Dar] s-ar fi putut termina prost”, spune Rafael. „Aceasta situatie a reflectat intr-adevar ceea ce s-a intamplat pe 24”.
Fratele lui Zana Mamand Mohammad, Twana, a fost unul dintre cei care nu s-au intors niciodata de pe Canal. Zana a reluat calatoria fratelui sau din Kurdistanul irakian in Franta, pentru a depune marturie in cadrul anchetei de aici.
„I-am spus de o suta de ori: viata ta este mai importanta decat orice altceva”, mi-a spus Zana. „Acesti oameni nu au fost vazuti ca fiinte umane”.
„Puteti vedea [din stenograme] cat de ingrozitor este”, a spus avocatul Zanei, Thomas Ricard.
„Trebuie sa intelegem exact cum functioneaza aceasta articulare intre cele doua paza de coasta: daca exista o problema logistica, daca exista o problema de resurse, daca exista o latura umana a lucrurilor. Daca cineva este vinovat, trebuie investigat.”
Cadavrul lui Twana nu a fost niciodata gasit; o alta parte a acestei povesti tinuta de apele Canalului.
In anul de la tragedie, aproximativ 40.000 de oameni au traversat din Franta in Marea Britanie cu barci mici; apele inca mai lasesc pe coasta franceza de sub Cap Gris-Nez, soptind promisiunea lor volubila de a transporta barci mici de la tarm la tarm.