Poluarea este in crestere, pe masura ce camioanele fac coada de kilometri pe ambele parti ale trecerii dintre Romania si Bulgaria. Oamenii din Giurgiu, un oras de granita din sudul Romaniei au simtit de ani de zile ca aerul pe care il respira nu mai este la fel de curat ca inainte. Se inrautateste cel mai aproape de punctul de control cu Bulgaria, unde sute de camioane asteapta ore intregi pentru a fi inspectate si a le permite trecerea.
Romania si Bulgaria sunt state membre UE din 2007. Campania lor de a deveni parte a Zonei Schengen – o zona care permite oamenilor si bunurilor sa circule liber intre tarile membre fara a trece prin controale la frontiera – este insa in desfasurare.
A fi admis in Schengen ar reduce timpii de asteptare la granita, congestia si emisiile de la motoarele in functiune.
Pentru turistii care pleaca in vacanta, cozile lungi sunt un inconvenient. Dar pentru soferii de vehicule grele care tranziteaza zilnic granitele UE, impactul economic si asupra sanatatii este urias.
Traficul cu miscare lenta face aerul „insuportabil” la granitele Bulgariei si Romaniei
„Ocolirea de sapte kilometri care se intinde de la Giurgiu in Romania pana la granita cu Bulgaria este plina zi si noapte de sute de camioane”, spune Bogdan Priceputu, nascut si crescut in Giurgiu, pentru Euronews Green.
„Nu numai ca aerul este cel mai murdar din acea vecinatate, dar campul din apropiere este plin de gunoi, in timp ce soferii asteapta ore in sir pe marginea drumului, fara facilitati si instalatii sanitare, pentru a trece granita in Bulgaria.”
Pana de curand, tatal lui Bogdan a lucrat ca vames pe partea romaneasca a frontierei. „Stiu ca de mai multe ori pe zi aerul a devenit insuportabil din cauza traficului care se misca incet ”, spune el.
Lucrurile nu stau cu mult mai bine pe partea bulgara a granitei. De ani de zile, orasul de granita Ruse a incercat sa-si reduca problema poluarii aerului, dar fara rezultat. Oamenii au iesit in strada pentru a protesta impotriva acestei probleme si chiar a devenit un subiect de dezbatere in Parlamentul European.
Fluviul Dunarea actioneaza ca granita intre Romania si Bulgaria. Bogdan explica ca, atunci cand se urca pe barca sa si iese pe rau, poate vedea uneori penele de smog alunecand peste canalul din apropiere. „Nu stiu daca este din trafic , dar numarul tot mai mare de camioane care asteapta in apropiere la granita cu siguranta nu ajuta.”
Soferii de camioane nu le sunt mai usor.
„Acum cateva saptamani am ajuns sa astept peste 24 de ore pentru a trece granita din Bulgaria in Romania”, a spus un sofer de camion roman pentru Euronews Green. „Desigur ca a fost insuportabil, desigur ca exista poluare . Conduc un camion frigorific si motorul trebuie sa functioneze aproape tot timpul, altfel transportul merge prost.”
Care sunt riscurile pentru sanatate ale poluarii rutiere in Bulgaria si Romania?
Potrivit Eurostat, sud-estul Europei are unele dintre cele mai poluate orase ale UE. Bulgaria si Romania au primul si al treilea cel mai mare nivel de particule fine – cunoscute si sub numele de PM2,5 – din intreaga Uniune Europeana.
Acest lucru se va inrautati pe masura ce iarna coboara: studiile arata ca nivelul PM 10 mai mare creste pe masura ce temperaturile scad in Bulgaria, alimentate de transport, industrie si incalzire casnica.
Poluantii precum particulele in suspensie in aer sunt deosebit de ingrijoratori, deoarece reduc speranta de viata a oamenilor, agravand multe boli respiratorii si cardiovasculare cronice si acute, potrivit Agentiei Europene de Mediu.
Excesul de emisii din trafic expune comunitatile de frontiera la riscul unor probleme de sanatate legate de poluare.
„ Poluarea aerului este una dintre principalele cauze ale cancerului pulmonar”, spune medicul oncolog Roxana Macarie, pentru Euronews Green. „De asemenea, creste riscul de cancer de san, ficat si pancreas la toate grupele de varsta.”
Roxana practica medicina in Bucuresti, capitala Romaniei, dar calatoreste frecvent in orasul de granita Giurgiu unde locuiesc unele dintre rudele ei.
„Traficul a crescut semnificativ in ultimii ani. Sunt sute de camioane care asteapta in fiecare zi in jurul orasului, unele cu motoarele pornite, pentru a trece in Bulgaria. Acest lucru nu poate fi bun pentru calitatea aerului din zona”, spune ea.
PM 2,5 poate avea, de asemenea, un impact pe termen lung asupra functiei pulmonare si a dezvoltarii copiilor . Acest lucru poate duce la boli respiratorii si cardiovasculare, inclusiv astm, care afecteaza noua la suta dintre tinerii din Europa.
Bilantul de mediu al mentinerii Romaniei si Bulgariei in afara spatiului Schengen se aduna.
Ce tine Bulgaria si Romania in afara spatiului Schengen?
Atat Bulgaria, cat si Romania au indeplinit criteriile necesare pentru a adera la zona fara pasapoarte in urma cu peste un deceniu.
Ei au primit sprijin din partea Comisiei Europene si a Parlamentului European. Dar unda verde finala trebuie sa vina de la Consiliul Uniunii Europene.
Au nevoie de aprobarea tuturor celor 27 de tari ale UE, dar inca se confrunta cu opozitia din partea Austriei si Tarilor de Jos.
Rezistenta Austriei provine dintr-o nemultumire mai larga fata de Schengen si din fluxurile de migranti care trec in UE. Tarile de Jos au semnalat ca ar putea aproba oferta Bulgariei daca sunt indeplinite o serie de conditii privind reforma judiciara si lupta anticoruptie.
Un nou vot este programat sa aiba loc in viitor.
Care este impactul asupra mediului al intarzierilor la trecerea frontierei?
Intr-o declaratie in care solicita ascensiunea Bulgariei si Romaniei la Schengen pana la sfarsitul anului 2023, Parlamentul European subliniaza povara de mediu si sanatate a amanarii deciziei.
Deputatii spun ca cozile cu care se confrunta la punctele de trecere a frontierei din doua tari pot dura de la cateva ore pana la chiar zile. Acest lucru se traduce in 46.000 de tone de CO2 emise in fiecare an, potrivit unei analize recente a organizatiei de contabilitate KPMG.
Poluarea adaugata provoaca „daune ireparabile” asupra mediului si va avea repercusiuni asupra sanatatii soferilor, agentilor vamali si persoanelor care locuiesc in apropierea punctelor de trecere a frontierei, continua declaratia.
Parlamentul European considera ca limitarea trecerilor de frontiera si obstructionarea liberei circulatii a marfurilor intre statele membre ale UE nu se aliniaza obiectivului de neutralitate climatica al blocului, care vizeaza zero emisii nete de gaze cu efect de sera pana in 2050.
Deja, anii de intarzieri au dus la o jumatate de milion de tone de emisii de CO2 in exces, potrivit KPMG. Acesta este echivalentul a peste 600 GWh de energie electrica produsa din surse de carbune care distrug clima , sau suficient pentru a alimenta 60.000 de case timp de un an.