Consiliul National pentru Siguranta Transporturilor a recomandat ca toate masinile noi sa fie echipate cu tehnologii care sa limiteze viteza, o miscare care vine dupa ce un accident din Las Vegas a ucis noua persoane. Este a doua astfel de recomandare din partea NTSB in sase ani, dar sustinatorii sigurantei rutiere nu sunt optimisti cu privire la adoptarea tehnologiei, in ciuda faptului ca viteza este un factor comun in decesele auto.
Tehnologia inteligenta de asistenta la viteza, sau ISA, utilizeaza GPS si recunoasterea semnelor pentru a impiedica vehiculele sa depaseasca limita de viteza intr-o anumita zona.
A fost intampinata de producatorii auto cu putin entuziasm, iar recomandarea nu a fost inca adoptata de Administratia Nationala pentru Siguranta Traficului pe Autostrazi.
Anul trecut, peste 12.000 de oameni din SUA au murit in accidente legate de viteza. Alte sute de mii au fost ranite.
„Exista o multime de lucruri pe care le putem modifica care fac accidentele mai putin probabile si mai putin letale, dar unul dintre cele mai puternice lucruri pe care le putem face sunt masinile lente”, a declarat Isabella Chu, director asociat al nucleului de date la Centrul Stanford pentru Stiinte ale Sanatatii Populatiei. .
Presedintele NTSB, Jennifer Homendy, a declarat intr-un comunicat de presa din aceasta luna ca accidentul din Las Vegas din 2022, in care patru copii s-au numarat printre cele noua persoane ucise cand o masina care circula cu peste 100 mph a lovit un minivan, a fost unul dintre multele care au informat Noua recomandare a NTSB.
„Acest accident este cel mai recent dintr-un sir lung de tragedii pe care le-am investigat, in care viteza si deficienta au dus la catastrofa”, a spus ea.
„Dar nu trebuie sa fie asa.”
Tehnologia inteligenta de asistenta la viteza difera de dispozitivele traditionale de limitare a vitezei prin faptul ca nu exista un plafon de viteza plat. Efectul de limitare ia in considerare limita de viteza in care o persoana conduce.
Tehnologia a fost una dintre cateva recomandari pe care NTSB le-a facut Administratiei Nationale pentru Siguranta Traficului pe Autostrazi, precum si tuturor celor 50 de state si producatorilor autohtoni importanti. NTSB a declarat ca un raport final cu privire la aceste recomandari va fi publicat in saptamanile urmatoare.
Nu este clar cand sau daca aceste recomandari vor fi implementate.
Sarah Sulick, specialist in afaceri publice pentru NTSB, a remarcat ca consiliul nu are competente de reglementare sau de aplicare si ca a recomandat initial stimularea tehnologiei inteligente de asistenta la viteza Administratiei Nationale pentru Siguranta Traficului pe Autostrazi inca din 2017.
Statutul acestei recomandari, chiar si acum, cand a fost reiterat, este enumerat ca „neurgent”.
In martie 2022, Administratia Nationala pentru Siguranta Traficului pe Autostrazi a emis o cerere de comentarii publice cu privire la daca tehnologia inteligenta de asistenta la viteza ar trebui inclusa in noul sau program de evaluare a masinilor, care acorda etichete de siguranta vehiculelor noi.
Mai mult de un an si jumatate mai tarziu, agentia inca analizeaza comentariile publice si elaboreaza „o notificare de decizie finala”.
Producatorii de automobile par, de asemenea, caldici in adoptarea tehnologiei.
„Desi tehnologia vehiculelor poate juca un rol, am pledat pentru un accent continuu pe politicile de transport care se concentreaza pe educatia si constientizarea soferilor”, a declarat Alianta pentru Inovare Auto, care reprezinta marea majoritate a producatorilor auto autohtoni, intr-un comunicat.
Unii activisti nu cred ca educatia si constientizarea merg suficient de departe.
David Zipper, un membru in vizita la Scoala Kennedy a Universitatii Harvard, a carui activitate se concentreaza pe politica si societatea de transport si care a scris recent un articol de opinie in apararea tehnologiei inteligente de asistenta la viteza, a declarat pentru NBC News ca „abordarile pe care le-am avut de zeci de ani nu sunt lucru.”
„Incercarea oamenilor sa respecte legile privind viteza functioneaza doar din cand in cand”, a spus el. „Un loc mai natural in care sa se concentreze este pe designul masinii.”
Zipper a spus ca nu exista niciun motiv pentru ca cineva sa calatoreasca cu mai mult de 20 mph peste limita de viteza pe orice drum, iar pericolele asociate cu acest tip de viteza sunt evitabile „daca instalam aceasta tehnologie bine-cunoscuta”.
Chu a spus ca exista multe modalitati de a face automobilele mai sigure, cum ar fi revolutionarea designului drumurilor pentru a acorda prioritate sigurantei fiintelor umane fata de vehicule cu motor.
Dar, deoarece acest lucru nu pare probabil in curand, ea vede limitatoarele de viteza ca o „solutie provizorie buna in timp ce drumurile sunt reproiectate pentru siguranta”.
„Excesul de viteza este implicat in aproximativ 30% din decesele rutiere, deci sunt zeci de mii de morti si sute de mii de raniti in fiecare an”, a spus ea.
In ciuda perspectivei sumbre ca asistenta inteligenta pentru viteza sa devina lege in viitorul apropiat, Chu ramane optimist ca automobilele pot fi facute mai sigure pentru oameni.
„Exista motive sa avem speranta”, a spus ea.
„Daca ai dreptate in privinta meritelor si ceea ce argumentezi este doar, in cele din urma vei castiga.”